Wyjaśnienia treści SIWZ

Szczecin, dnia 21.12.2018 r.

 

Wykonawcy uczestniczący

w postępowaniu

 

 

Nasz znak: BZP-S.271.176.16.2018.MK

Znak sprawy: BZP/126/18

Dotyczy: Postępowania prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego na: „Budowę torowiska do nowej pętli tramwajowej  Mierzyn (przy CH Ster) w Szczecinie”

 

Zgodnie z art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych
(Dz. U. 2018, poz. 1986 ze zm.), zamawiający przekazuje wykonawcom treść pytań wraz
z odpowiedziami:

 

Pytanie nr 1

Prosimy o uzupełnienie SST D-02.03.01 o konieczność wbudowania geowłókniny oraz podanie dokładnych parametrów wbudowywanego materiału.

 

Odpowiedź nr 1

Zamawiający dokona modyfikacji STWiORB 2. Układ drogowy, część D, poprzez dodanie specyfikacji D-02.03.01cWZMOCNIENIE GEOSYNTETYKIEM PODŁOŻA NASYPU NA GRUNCIE SŁABONOŚNYM oraz

Poz. 59 TER, poprzez zmianę numeru specyfikacji.

 

Pytanie nr 2

Prosimy o potwierdzenie, że SST D-04.02.02, SST D-08.05.03A, SST D-10.07.01 zostały omyłkowo załączone do dokumentacji.

 

Odpowiedź nr 2

Powyższe specyfikacje techniczne odwołują się do robót budowlanych zgodnie z dokumentacja projektową i nie zostały załączone omyłkowo.

 

Pytanie nr 3

Czy Zmawiający dopuści wykonanie podbudowy z KŁSM z kruszywa z recyklingu?

 

Odpowiedź nr 3

Zamawiający nie dopuszcza do wykonania podbudowy użycia kruszywa z recyklingu.

 

Pytanie nr 4

Czy Zamawiający potwierdza, że do warstwy podbudowy bitumicznej należy zastosować polieroasfalt PMB-25/55-60 lub 25/55-80?

 

Odpowiedź nr 4

Zamawiający potwierdza, że do warstwy podbudowy bitumicznej należy zastosować polimeroasfalt, zgodnie z projektem.

 

Pytanie nr 5

Prosimy o potwierdzanie, że Zamawiający nie wymaga wbudowania podbudowy z mieszanki mineralno bitumicznej o wysokim module sztywności.

 

Odpowiedź nr 5

Zamawiający nie wymaga wbudowania podbudowy z mieszanki mineralno bitumicznej o wysokim module sztywności typu AC WMS.

 

Pytanie nr 6

Czy Zamawiający potwierdza, że do warstwy wiążącej należy zastosować polieroasfalt PMB-25/55-60?

 

Odpowiedź nr 6

Zamawiający potwierdza, że do warstwy wiążącej należy zastosować polimeroasfalt, zgodnie z projektem.

Pytanie nr 7

W załączanej dokumentacji (opis techniczny, przekroje normalne do projektu drogowego) do warstwy podbudowy pomocniczej przewidziano warstwę z gruntu stabilizowanego cementem  Rm 2,5 MPa.

Biorąc pod uwagę aktualne rozwiązania Katalogu Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych z 2014 dla ruch KR5 wymieniona warstwa jest niezgodna pod względem wytrzymałości i uziarnienia.

W związku z powyższym prosimy Zamawiającego o potwierdzenie grubości oraz rodzaju materiału zastosowanego do podbudowy pomocniczej z mieszanki związanej.

 

Odpowiedź nr 7

Zamawiający potwierdza wykonanie warstwy podbudowy pomocniczej z mieszanki związanej występującej w projekcie jako „warstwa wzmacniająca i mrozoodporna kruszywo stabilizowane cementem o Rm=2,5 MPa - gr.25 cm”.

   

Pytanie nr 8

W załączonej dokumentacji technicznej T-01B Podbudowy Betonowe nie zostały określone klasy konsystencji betonów C30/37. Dodatkowo zostały przedstawione parametry betonu stwardniałego, takie jak: wodoszczelność, nasiąkliwość i mrozoodporność.

W związku z różną interpretacją producentów mieszanki betonowej parametrów betonu prosimy o jednoznaczne określenie:

• klas konsystencji mieszanki betonowej tj. XC,XD,XS,XF,XA
• oraz parametrów dotyczących betonu stwardniałego:

mrozoodporności (F), wodoprzepuszczalności  wody przez beton (W) oraz nasiąkliwości (N).   

 

Odpowiedź nr 8

Zamawiający dokona modyfikacji zapisów STWiORB 1. Układ torowy; Podbudowy betonowe w torach T-01-B, w pkt. 2.10 Materiał na podbudowę z betonu.