Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

w odpowiedzi na Pana zapytanie (2415) dot. organizacji ruchu w ciągu ulic Pogodna związanych z wprowadzeniem strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h m.in. przy „Ryneczku Pogodno” uprzejmie informuję, iż jednym z inicjatorów wprowadzenia strefy ograniczonej prędkości w ciągu ul. Reymonta, Grzegorza z Sanoka, Okrzei, Budzysza Wosia, Przybyszewskiego była Rada Osiedla Pogodno. Nadmieniam, iż na początku roku 2016 odbyły się konsultacje z mieszkańcami, których głównym organizatorem była ówczesna Rada Osiedla Pogodno. Mieszkańcy opowiedzieli się za utworzeniem „Strefy 30”, remontem ulic i zmian w organizacji ruchu drogowego, zgłaszając szereg uwag pod rozwagę podczas przygotowywania stosownej dokumentacji projektowej.
Przygotowana dokumentacja projektowa w możliwe największym stopniu uwzględniała oczekiwania Rady Osiedla przy zachowaniu obowiązujących norm i przepisów. Przedstawiciele Rady Osiedla brali aktywny udział w ocenianiu projektowanych rozwiązań, a szczegółowość uwag zawartych w opinii wskazywała na dogłębną analizę i znajomość z podstawowymi zagadnieniami technicznymi.
Realizacja założeń wprowadzenia strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h, już na początkowym etapie opracowania dokumentacji projektowej została podzielona na dwa etapy realizacyjne, (I) przy zastosowaniu samych rozwiązań z zakresu inżynierii ruchu drogowego (organizacja ruchu) oraz (II) remontu nawierzchni jezdni i chodników poszczególnych ulic.
Wskazać należy, iż rozpoczęcie remontu ulicy Reymonta (przewidzianej, jako pierwszej do realizacji) uwarunkowane jest wykonaniem prac sieci kanalizacyjnych realizowanych przez ZWiK.
Projekt dotyczący wprowadzenia obecnej organizacji ruchu drogowego przyjętej, jako I etap realizacyjny wprowadzenia strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h, uzyskał pozytywną opinię Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Szczecinie.
Wszyscy jesteśmy świadomi, że wprowadzane zmiany w zakresie postoju pojazdów oraz przejść dla pieszych budzą wiele kontrowersji i wątpliwości. Jednakże pamiętać należy, iż poruszając się ulicami jesteśmy użytkownikami ruchu drogowego zarówno, jako piesi, jak i kierujący pojazdami. Zobligowani jesteśmy do stosowania się do regulacji zawartych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997r Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2017r. poz. 1260 z późn. zm). Regulacje dotyczące ruchu pieszego związanego z przechodzeniem przez jezdnię zawarte są w art. 13 ww. ustawy. Natomiast Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U z 2003r. nr 220 poz. 2181 z późn. zm.) określa zasady lokalizowania przejść dla pieszych przy uwzględnieniu warunków drogowych i ruchowych oraz możliwości zapewnienia bezpieczeństwa uczestnikom ruchu drogowego, biorąc pod uwagę w szczególności: źródła i cele ruchu pieszego, jego kierunki i rozkład, natężenie ruchu pieszego i kołowego, czy też geometrię drogi. Powyższe znajduje również odzwierciedlenie w przytaczanym podręczniku „Ochrona pieszych. Podręcznik dla organizatorów ruchu pieszego”. W rozdziale dotyczącym zasad ogólnych lokalizacji przejść dla pieszych wskazane jest, iż na obszarach ruchu uspokojonego (strefy ograniczonej prędkości do 30 km/h) piesi powinni przechodzić z jednej strony ulicy na drugą w dowolnym jej miejscu. Ważne jest przy tym zastosowanie odpowiednich rozwiązań z zakresu inżynierii ruchu drogowego, czasem niekonwencjonalnych, których celem, przy uwzględnieniu warunków lokalnych, jest zwiększenie czujności kierujących, fizyczne wymuszenie poruszania się z prędkością podaną na znaku czy też poprawa wzajemnej widoczności w relacji kierujący – pieszy. Na etapie obecnie wprowadzonej organizacji ruchu zastosowane zostały odgięcia toru jazdy, czy słupki przeszkodowe w miejscach spodziewanego zwiększonego ruchu pieszych. W etapie II zastosowane zostaną wyniesienia powierzchni tarcz skrzyżowań, czy też konstrukcyjne zawężenia jezdni.
Ustosunkowując się do poszczególnych kwestii, informuję, iż odpowiedź na pismo komisji zostało udzielone. Znaki P-27 „kierunek i tor ruchu roweru” zostaną usunięte, przy uwzględnieniu miejscowych uwarunkowań i możliwości ich ponownego naniesienia w nowych lokalizacjach. Ruch pieszych wzdłuż ul. Mickiewicza odbywa się dodatkowo przy zastosowanych azylach wraz z słupkami przeszkodowymi. Natomiast w opracowanej dokumentacji dotyczącej ul. Mickiewicza całość skrzyżowania planowana jest, jako wyniesiona, dodatkowo parametry wlotu i wylotu ul. Grzegorza z Sanoka / Reymonta zostaną konstrukcyjnie zawężone.
Projekt organizacji ruchu dla „strefy 30” poddany był również pod ocenę dyrekcji SP 3 i SP 53 ze szczegółowym omówieniem założeń projektowych I i II etapu m.in. na spotkaniu w Radzie Osiedla (grudzień 2016r.). Wskazać również należy, iż cyklicznie przedstawiciele Wydziału Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji, uczestniczą w organizowanych spotkaniach z najmłodszymi uczestnikami ruchu przedstawiając im m.in. bezpieczne zasady ruchu drogowego przy przekraczaniu jezdni, zarówno ulic głównych, na których ruch pieszych jest skanalizowany poprzez wyznaczone przejścia dla pieszych, jak i ulic nie stanowiących układu podstawowego, na których ruch pieszych może się odbywać w dowolnym miejscu przy spełnieniu podstawowych zasad dotyczących własnego bezpieczeństwa.