Interpelacje i zapytania radnych - VII kadencja 2014-2018

Po wyremontowaniu nawierzchni w okolicach Jasnych Błoni na ul. Piotra Skargi wydaje się, że można by dokonać zmiany organizacji ruchu polegającej na wprowadzeniu tzw. "shared space", czyli przestrzeni współdzielonej. W weekendy, zwłaszcza kiedy pogoda temu sprzyja, na Jasnych Błoniach przebywają tłumy szczecinian. Ulica Piotra Skargi stanowi dla nich przeszkodę, aby komfortowo spacerować pomiędzy obiema częściami przyjaznej przestrzeni. Po remoncie krawężnik sprawia wrażenie jeszcze niżej położonego w stosunku do nawierzchni jezdni, a taka geometria sprzyja uzyskaniu ciągłości pomiędzy oboma miejscami spacerowymi.
Daje się zauważyć, że bez naniesionego oznakowania poziomego piesi, skracając sobie drogę, przechodzą bardzo często poza obszarami wyznaczonych oznakowaniem pionowym przejść dla pieszych. Nie powoduje to narastania kongestii ani obniżenia bezpieczeństwa.
Ulica Piotra Skargi jest ponadto ulicą lokalną (tak definiuje to mpzp dla części ulicy usytuowanej od strony ronda Giedroycia), a obowiązujące studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy nie określa tej ulicy ani jako głównej ani jako zbiorczej. Ponadto, według Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne na drogach klasy "L" prędkość projektowa w obszarze zabudowanym powinna wynosić 30 lub 40 km/h. Dodatkowo wiemy, że ta prędkość winna zapewnić bezpieczną jazdę pojazdowi w normalnych warunkach. Obecnie na ul. Piotra Skargi obowiązuje prędkość dopuszczalna 50 km/h, choć ze względu na potoki pasażerskie i funkcjonujący transport zbiorowy jest de facto niższa.
W związku z powyższym proszę o informację:
1. Czy Gmina Miasto Szczecin zauważa potrzebę wzmacniania w obszarach śródmiejskich udziału transportu pieszego i rowerowego nad indywidualnym transportem samochodowym? Takie kierunki zmian zapisane są w szczecińskim studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy i Planie zrównoważonego rozwoju

transportu zbiorowego dla miasta Szczecin na lata 2014-2025. Czy jest możliwość realizowania tych zapisów czy muszą pozostać martwe?
2. Skoro Jasne Błonia są obszarem nastawionym na wyjątkowo mocny udział pieszych, a ulica Piotra Skargi posiada status ulicy lokalnej, można by doprowadzić do podniesienia rangi pieszych w tym miejscu poprzez utworzenie choćby namiastki "shared space" w tym miejscu. Czy magistraccy urzędnicy dostrzegają potrzebę podniesienia rangi transportu pieszego w tym miejscu?
3. "Shared space" w wielu miejscach sprowadza się do obniżenia prędkości pojazdów i ich wzajemnej koegzystencji z pieszymi. Czy obecnie uważa się, że to miejsce mogłoby być bardziej przyjazne dla pieszych poprzez zastosowanie rozwiązań zmierzających do utworzenia przestrzeni "współdzielonej"?
4. Czy można na obszarze między skrzyżowaniami z ulicami Moniuszki i Ogińskiego wprowadzić uspokojony ruch pojazdów? Czy też wszędzie w naszym mieście muszą dominować jedynie samochody?
5. Czy obu przejściom dla pieszych znajdującym się w obrębie Jasnych Błoni, wszak zapewne Prezydent Miasta będzie dążył do utrzymania prymatu samochodów w tym miejscu, więc przejścia zostaną utrzymane, mogą towarzyszyć przejazdy rowerowe? Pisałem o tym przed kilku laty.

Interpelujący Radni:

Odpowiedzi na interpelacje/zapytania: