Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

W odpowiedzi na Pana interpelację dot. wyznaczenia pasów autobusowo-tramwajowych (PAT) w ciągu ul. Arkońskiej w Szczecinie uprzejmie informuję, co następuje.W maju 2010 r. Najwyższa Izba Kontroli, z inicjatywy własnej, przeprowadziła kontrolę działań podejmowanych na rzecz usprawnienia systemu transportowego w największych miastach w Polsce. Celem kontroli była ocena przedsięwzięć podejmowanych w celu usprawnienia systemów transportowych w wybranych miastach. Kontrolą objęto lata 2004-2009 (I półrocze), z uwzględnieniem lat wcześniejszych, w odniesieniu do nakładów ponoszonych na rozbudowę infrastruktury transportowej, opracowywania dokumentów strategicznych i wieloletnich planów inwestycyjnych oraz przyczyn występowania nieprawidłowości. W wyżej wymienionym opracowaniu zamieszczono zapis iż, „W Lublinie oraz Szczecinie nie wyznaczono w okresie objętym kontrolą żadnego nowego buspas-u. Według stanu na koniec I półrocza 2009 r. w Lublinie funkcjonował jeden buspas o długości 220 metrów, natomiast w Szczecinie w ogóle nie stosowano tego rozwiązania. Zarówno w Lublinie jak i w Szczecinie, w przyjętych dokumentach strategicznych wskazano na konieczność wprowadzania priorytetów dla komunikacji zbiorowej”. W związku z powyższym przygotowując modernizację ul. Arkońskiej wzięto pod uwagę możliwość wprowadzenia pasów autobusowo-tramwajowych na torowisku tramwajowym. Rozpatrując ww. pas ruchu wzięto również pod uwagę, iż ciąg ul. Arkońskiej jest główną drogą dojazdową do szpitala. Zapewnienie nieblokowanego przez inne pojazdy pasa ruchu którym mogą się poruszać pojazdy przewożące osoby w nagłych przypadkach jest dodatkowym argumentem na jego utrzymanie. Ponadto należy zauważyć, iż  prowadzone działania wpisują się w zakres obowiązującej Polityki Transportowej Miasta Szczecin z dnia 13.03.2006 roku, przyczyniając się jednocześnie do realizacji celu strategicznego nr IV „Szczecin – atrakcyjne miasto metropolitalne” poprzez cel operacyjny IV.2. „Poprawa dostępności transportowej i układu komunikacyjnego miasta” z aktualizacji Strategii Rozwoju Szczecina 2025. Realizacja ta wykonana jest zgodnie z Zasadą nr 6 Polityki Transportowej „Priorytetowego traktowania rozwoju komunikacji zbiorowej (Komunikacja zbiorowa jako najefektywniejszy i przyjazny dla środowiska naturalnego środek transportu powinna być traktowana priorytetowo przy planowaniu modernizacji i rozwoju układu komunikacyjnego Szczecina)”, a także mieści się w zakresie nr 2 Kierunków podejmowanych działań „Wzmocnienie rangi i poprawa jakości transportu zbiorowego, z uwzględnieniem poprawy bezpieczeństwa osobistego pasażerów i dostępności środków transportu dla osób niepełnosprawnych”. Niezwykle ważny jest również aspekt środowiskowy, opisany w rozdziale 6 Polityki Transportowej – „Ochrona środowiska naturalnego”. Zawarte w punkcie 6.2. Postulowane działania w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza, poprzez ograniczenie wielkości ruchu kołowego i preferencje dla tramwajowej komunikacji miejskiej również zawarte są w realizacji tego zadania. Należy tutaj podkreślić, że realizacja pasów autobusowo-tramwajowych w ciągu ul. Arkońskiej przyczyni się również do znacznego poprawienia punktualności i niezawodności komunikacji tramwajowej. Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego w Szczecinie na lata 2007-2015 – jako dokument średniookresowy – również wskazuje na priorytet transportu publicznego na głównych ciągach ulicznych i używa go jako środka w celu osiągnięcia społecznego zadowolenia. Osiągnięcie tego celu powinno doprowadzić do znaczącego zmniejszenia uzależnienia mieszkańców Szczecina od samochodu poprzez stworzenie możliwości i podwyższenie atrakcyjności innych sposobów podróżowania głównie do Śródmieścia (transportem zbiorowym, rowerem, pieszo), znacznie bardziej efektywnych pod względem ekonomicznym i mniej szkodliwych dla środowiska naturalnego. Działania mające na celu ograniczenie ruchu pojazdów indywidualnych zgodne są również z ostateczną wersją Białej Księgi Komisji Europejskiej: „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu” z 28.03.2011 roku. Z przedstawionych powyżej informacji wynika, że wytyczenie pasów autobusowo-tramwajowych w ciągu ulicy Arkońskiej jest zasadne i realizuje zapisy zarówno Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Publicznego w Szczecinie 2007-2015 jak i Strategii Rozwoju Szczecina 2025 poprzez Politykę Transportową Miasta Szczecin. W miastach Europy Zachodniej już od wielu lat stosowane są rozwiązania wprowadzające priorytety dla zbiorowej komunikacji miejskiej w szczególności poprzez wyznaczanie pasów ruchu dla autobusów. Wprowadzenie peronów w postaci wyniesionych progów zwalniających ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego wymuszając zmniejszenie prędkości pojazdów poruszających się pasem ogólnym z uwagi na częste zdarzenia drogowe mające miejsce w ciągu ul. Arkońskiej i ul. Niemierzyńskiej przed przebudową, których przyczyną była min. prędkość. Likwidacja pasa autobusowo-tramwajowego wprowadziłaby konieczność wjazdu autobusów na wyniesiony peron który obecnie znajduje się tylko kilka centymetrów niżej niż chodnik. Taka sytuacja utrudniłaby natomiast obsługę pasażerów w szczególności osób niepełnosprawnych oraz osób w podeszłym wieku.