Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

W odpowiedzi na Pana zapytanie w sprawie śródmieścia Szczecina (nr 1458) uprzejmie informuję, co następuje:

Ad. 1-2. Wykonanie nawierzchni chodników z płyt granitowych rozdzielonych rzędami kostki kamiennej był konsultowany i został zaakceptowany przez Zespół Miejskiego Konserwatora Zabytków. W wykonanym w latach ubiegłych projekcie przebudowy chodników przyjęto ułożenie płyt kamiennych i kostki rozdzielającej te płyty na podsypce cementowo – piaskowej Rm=2,5 MPa gr. 10 cm, co jest konstrukcją wystarczającą
do dopuszczenia parkowania pojazdów osobowych.
W trakcie eksploatacji tak wykonanych chodników stwierdzono, że w niektórych miejscach, szczególnie w pobliżu lokali gastronomicznych oraz w pobliżu punktów handlowych do których dostawy odbywają się dużymi samochodami dostawczymi, zauważono nagminnie powtarzające się przypadki obluzowania kostki wypełniającej przestrzeń pomiędzy płytami kamiennymi. Wypadanie kostki związane jest ze sposobem ruszania samochodów osobowych (gwałtowne często z piskiem opon), oraz faktem
zbyt wielkich obciążeń na nawierzchnię od samochodów dostawczych. Jednocześnie zauważono, że właściciele niektórych posesji odprowadzają (bez zgody ZDiTM) wody opadowe na nawierzchnię chodnika (jako przykład można podać posesję Jagiellońska 89). W takim przypadku nieprawidłowości te zgłaszane są do Powiatowego Inspektora Nadzoru Budowlanego w celu wymuszenia prawidłowego wykonania odprowadzenia wód opadowych.

Ad. 3-4. Straż Miejska Szczecin zgodnie z posiadanymi kompetencjami wskazanymi w Uchwale nr IV/N/692/12 Rady Miasta Szczecin w ostatnim czasie działając wspólnie z innymi podmiotami miejskimi oraz wychodząc naprzeciw oczekiwaniom mieszkańców zintensyfikowała działania zmierzające do poprawy stanu czystości na terenie Miasta, w tym także nadzór nad zarządcami nieruchomości w zakresie stanu czystości na chodnikach jak również stanu elewacji będących w ich zarządzie budynków wykorzystując wszystkie posiadane w dyspozycji środki oddziaływania wychowawczego.
Należy podkreślić, iż zgłoszenia dot. naruszeń porządku w ruchu drogowym stanowią zdecydowaną większość zgłoszeń tak telefonicznych jak i spływających drogą elektroniczną. W przypadkach nagłych jak np. blokowanie wjazdu/wyjazdu z bram czy zajmowanie miejsc dla pojazdów osób niepełnosprawnych przez samochody bez uprawnień interwencje podejmowane są bezzwłocznie, pozostałe zaś wg kolejności zgłoszeń.

Ad. 5. Ze względu na ograniczony budżet nie ma możliwości przeprowadzenia na terenie miasta mycia chodników, będących w utrzymaniu Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego.

Ad. 6. Wykonywane przez Zakład Wodociągów i Kanalizacji w styczniu 2014 r. prace związane z usunięciem awarii wodociągu przy ul. Rayskiego 23 prowadzone były w trakcie okresu zimowego przy niesprzyjających warunkach atmosferycznych (ujemnych temperaturach i opadach śniegu) co spowodowało brak możliwości docelowego odtworzenia nawierzchni. Nawierzchnia została wówczas odtworzona jako tymczasowa do czasu poprawy warunków atmosferycznych. W chwili obecnej z uwagi na niewłaściwe odtworzenie nawierzchni chodnika oraz brak oznakowania poziomego, ZDiTM nie dokonał odbioru nawierzchni. Jednocześnie ZWiK został zobowiązany do wymiany pękniętej płyty granitowej oraz odtworzenia nawierzchni do stanu poprzedniego w terminie do dnia 15.04.2014r.

Ad. 7-9. Docelowo wszystkie ławki na Deptaku Bogusława zostaną przytwierdzone na stałe do nawierzchni deptaka. Na chwilę obecną zakotwiona została część ławek. Donice znajdujące się na deptaku w dotychczasowych lokalizacjach zostaną naprawione i przygotowane do planowanych nasadzeń.

Ad. 10-11. Jak sam Pan wskazuje w niniejszym zapytaniu w lipcu 2012 r. otrzymał Pan informację o ewentualnych kosztach wprowadzenia w ciągu ul. Rayskiego elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego fizycznie uniemożliwiających postój pojazdów. Wprowadzenie omawianego rozwiązania wiązałoby się z przeznaczeniem znacznych środków finansowych, które z uwagi na zapewnienie bezpieczeństwa w ruchu drogowym mogłyby zostać spożytkowane w innych miejscach zwiększając bezpieczeństwo ruchu drogowego. Wymienione parkowanie w ciągu ulicy Rayskiego jest jednym z licznych miejsc wymagających działania Straży Miejskiej. Zapewniam, że podejmowane są one na miarę możliwości osobowych tej instytucji.
Dlatego w miarę posiadanych sił i środków patrole SM sprawują oraz nadal będą sprawować nadzór nad parkowaniem pojazdów w ciągu ulicy Rajskiego oraz obrębie placu Zamenhoffa. Wprowadzone zmiany w organizacji służby polegające na wyodrębnieniu grupy interwencyjnej z pewnością przełożą się na większe możliwości w zakresie objęcia dozorem wydzielonych obszarów miasta.

W okresie od 01 lipca 2012 roku do 26 marca 2014 roku na ulicach wskazanych w zapytaniu zrealizowano 1965 interwencji w zakresie porządku w ruchu drogowym. Wobec 682 osób zastosowano sankcje przewidziane prawem.

W ujęciu kwartalnym wielkości te kształtowały się następująco:

Ad. 12. Wprowadzając nowe organizacje ruchu uwzględniające zarówno szerokości ciągów pieszych jak również liczbę miejsc postojowych należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Podstawą przyszłych rozwiązań są oczywiście zapisy obowiązującego prawa. Następnie należy przyjrzeć sie panującemu natężeniu zarówno ruchu pieszego jak i kołowego starając się również zbilansować miejsca postojowe w zależności od omawianych natężeń jak i zapotrzebowań. Określając ilość i szerokość pasów ruchu należy wziąć pod uwagę natężenie ruchu kołowego, funkcję drogi jak również natężenie i bezpieczeństwo ruchu pieszego czy rowerowego znajdując optimum.

Ograniczenia prędkości na terenie Miasta Szczecin obowiązują na podstawie ogólnych zapisów Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o Ruchu Drogowym, jednakże organ zarządzający ruchem w mieście może w uzasadnionych przypadkach zmniejszyć bądź zwiększyć dopuszczalne prędkości również analizując specyfikę danej drogi. Z reguły na skrzyżowaniach wyposażonych w nowoczesną sygnalizację świetlną (akomodacyjną) na drodze z pierwszeństwem przejazdu wyświetlany jest sygnał świata zielonego natomiast w przypadku wystąpienia zgłoszenia nadanego poprzez czujnik ruchu na drodze podporządkowanej bądź też przez pieszego/rowerzystę w rejonie przejścia dla pieszych/przejazdy dla rowerów załączane są poszczególne fazy. Zdaję sobie sprawę, iż stworzenie zarówno nowego układu komunikacyjnego czy wprowadzanie rozwiązań już na układach istniejących godzących interesy zarówno kołowych, pieszych jak i rowerowych uczestników ruchu drogowego nie jest zadaniem łatwym. Chciałbym jednakże zapewnić, iż w miarę możliwości technicznych i finansowych realizowane są zmiany uwzględniające szeroko pojęte dobro wszystkich użytkowników.