Interpelacje i zapytania radnych - IX kadencja 2024-2029

Szanowny Panie Prezydencie, na stronie Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie wskazano, że w mieście funkcjonuje usługa tzw. transportu na żądanie, polegająca na możliwości zamówienia autobusu przez pasażera.

Usługa ta funkcjonuje już od kilkunastu lat. Z tego, co pamiętam, jej wprowadzenie było powiązane z realizacją zamówienia obejmującego między innymi instalację tablic informacyjnych prezentujących czas przyjazdu pojazdów komunikacji miejskiej. Stanowiła ona element większego projektu, którego realizacja była związana z pozyskaniem dofinansowania zewnętrznego. W tamtym okresie wprowadzenie transportu na żądanie miało uzasadnienie, ponieważ jego wdrożenie stanowiło jeden z elementów niezbędnych do uzyskania środków zewnętrznych na realizację całego przedsięwzięcia.

Jednocześnie z informacji, które uzyskiwałem w związku z wcześniejszymi interpelacjami w tej sprawie, wynikało, że koszt przewiezienia jednego pasażera w ramach usługi transportu na żądanie był bardzo wysoki. W przeliczeniu na jednego pasażera był on porównywalny z kosztem przejazdu taksówką na znacznie dłuższym odcinku. Dane te dotyczyły cen sprzed kilku lat, jednak już wówczas wskazywały na relatywnie wysoki koszt funkcjonowania tej usługi w przeliczeniu na jednego użytkownika.

W tamtym czasie pojawiały się również opinie, że bardziej efektywnym rozwiązaniem byłoby uruchomienie standardowej linii dziennej funkcjonującej w oparciu o rozkład jazdy, bez konieczności wcześniejszego zamawiania przejazdu przez pasażerów, obsługującej zbliżoną trasę.

Wśród cech istotnych z punktu widzenia pasażera przy wyborze transportu publicznego jedną z kluczowych jest jego niezawodność. Oznacza ona w praktyce, że jeśli pasażer udaje się na przystanek o określonej porze, ma uzasadnione oczekiwanie, iż pojazd komunikacji miejskiej rzeczywiście się tam pojawi. Model transportu na żądanie, wymagający wcześniejszego zamówienia przejazdu – najczęściej, i tak jest w naszym przypadku, telefonicznie – wprowadza dodatkowy element organizacyjny po stronie pasażera. Oznacza to konieczność wykonania telefonu w celu zamówienia kursu lub przynajmniej uzyskania informacji, czy w danym momencie autobus będzie realizował przejazd według fakultatywnego rozkładu. Choć nie jest to bariera szczególnie wysoka ani trudna do pokonania, stanowi jednak pewną niedogodność i dodatkowy etap organizacyjny, który może wpływać na decyzję pasażerów o wyborze tej formy (lub rezygnacji z niej) transportu publicznego.

W związku z powyższym proszę o przedstawienie informacji dotyczących roku 2025, a w przypadku braku pełnych danych rocznych – za ostatni dostępny okres obejmujący dwanaście pełnych miesięcy, dla których Miasto lub właściwe jednostki organizacyjne dysponują kompletnymi danymi:

1. Jaki był całkowity koszt funkcjonowania usługi transportu na żądanie w analizowanym okresie, z podziałem na obie obsługiwane linie – funkcjonującą w Podjuchach oraz funkcjonującą na Gumieńcach?

2. Jaka jest długość tras obsługiwanych w ramach usługi transportu na żądanie, wyrażona w kilometrach, z podziałem na poszczególne linie – funkcjonującą w Podjuchach oraz funkcjonującą na Gumieńcach?

3. Ile kursów przeciętnie wykonuje każda z linii transportu na żądanie w okresie jej funkcjonowania? Proszę o przedstawienie danych w rozbiciu na poszczególne miesiące analizowanego okresu. Ze względu na możliwą sezonowość korzystania z tej usługi proszę o zestawienie obejmujące pełne 12 miesięcy. Dodatkowo proszę o wskazanie średniej liczby kursów realizowanych dziennie w każdym z miesięcy, oddzielnie dla każdej z linii, bez konieczności rozróżniania dni tygodnia.

4. Proszę również o przedstawienie liczby pasażerów przewiezionych w ramach usługi transportu na żądanie w poszczególnych miesiącach analizowanego okresu, z podziałem na każdą z funkcjonujących linii.

Interpelujący Radni:

• Marek Duklanowski (Prawo i Sprawiedliwość)