Odpowiedzi na interpelacje/zapytania

w odpowiedzi na Pani interpelację dotyczącą natężenia ruchu przy ulicy Ku Słońcu w obrębie ronda Gierosa, odnośnie pkt. 1 i 2 uprzejmie informuję, że Gmina Miasto Szczecin wykonała w 2016 roku KBR 2016 dla potrzeb projektu pn. „Budowa nowych tras tramwajowych w Szczecinie”, w tym m.in. badanie natężenia ruchu w obrębie ronda Gierosa. Opracowany dokument jest udostępniony na stronie Biuletynu Informacji Publicznej w zakładce Prawo Lokalne/Studium, plany i raporty: http://bip.um.szczecin.pl/chapter_11124.asp W opublikowanym dokumencie znajdują się również badania natężenia ruchu w innych lokalizacjach Miasta Szczecin, wykonywane w tym samym okresie. Odnośnie do punktu 3 uprzejmie informuję, że układ komunikacyjny w rejonie ul. Ku Słońcu został już ukształtowany i na chwilę obecną brak jest możliwości planowania dodatkowych dróg czy rozwiązań znacząco skracających czas dojazdu do ronda Gierosa. Kolejki pojazdów zwiększające się corocznie w ciągu rozpatrywanej dzielnicy mają swoje podłoże w rozbudowie mieszkaniowej prowadzonej zarówno na terenie Gminy Miasto Szczecin oraz na terenie gmin sąsiednich. Wpływ na zwiększenie natężeń ruchu ma również przebieg drogi krajowej DK10. Jednocześnie, informuję, że Gmina Miasto Szczecin podejmuje działania mające na celu wskazanie alternatywnego w stosunku do pojazdu osobowego źródła transportu. Mowa tu o dobudowie linii tramwajowej wraz z pętlą w rejonie centrum handlowego co przybliży i ułatwi Mieszkańcom dostęp do szynowej komunikacji miejskiej. W przeciągu ostatnich lat wprowadzono nowe linie autobusowe w postaci linii 88, 108, 124, w tym darmowe przejazdy dla określonych grup społecznych. Wspomnieć należy również o budowie nowych odcinków dróg dla rowerów czy umiejscowienia „Stacji Roweru Miejskiego”. Bez wątpienia wpływ na zmniejszenie kolejek pojazdów w latach następujących będzie miała budowa „Zachodniego Obejścia Szczecina” umożliwiając przejazd pojazdom poruszającym się dotychczas drogą krajową DK10 z ominięciem centrum miasta.

W zakresie prowadzonych rozmów z Gminą Dobra w celu wspólnego rozwiązania problemu dotyczącego budowy alternatywnego wjazdu do Szczecina informuję, że zgodnie z ustawą o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, gminy sąsiednie nawzajem opiniują politykę przestrzenną. Zapewnia to kontynuację przebiegu dróg i pozostałej infrastruktury, jak również korzystanie z infrastruktury na zasadach sąsiedzkich. Podobnie jest w przypadku stanowienia prawa miejscowego. Natomiast polityka rozwoju, w tym rozwoju zabudowy realizowanej na podstawie polityki przestrzennej jest prowadzona samodzielnie przez poszczególne gminy. Plany zabudowy terenów w granicach funkcjonalnego obszaru Szczecina (miasta rdzeniowego i gmin sąsiednich) nie są koordynowane. Nie stało się to możliwe nawet po powołaniu Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Na skutek tego, ekspansywna zabudowa powstająca głównie w gminach Dobra, Kobylanka i Kołbaskowo powoduje wzrost obciążeń komunikacyjnych. Jest to niezależne od działań Miasta Szczecin, które jest podstawowym rynkiem pracy w obszarze metropolitalnym i wzrost natężenia ruchu jest z tym bezpośrednio związany.

Odnośnie do punktu 5 informuję, że nie w pełni dająca się przewidzieć zabudowa w gminie Dobra uniemożliwia oszacowanie wzrostu liczby pojazdów na tym kierunku. Informacji na temat obciążeń komunikacyjnych wg stanu obecnego dostarcza KBR 2016. Przeprowadzona analiza zdjęć z satelity Copernikus pozwala przypuszczać, że widoczne na zdjęciach tereny wyłączone z produkcji rolniczej mogą być przedmiotem dalszej zabudowy, na co nie mamy wpływu. Miasto uwzględniając/przewidując wzrost obciążeń komunikacyjnych i rosnącą rolę transportu publicznego planowało przedłużenie linii tramwajowej na teren gminy Dobra, jednak zabudowa w tej gminie uniemożliwia realizację tych planów. Budowa przedłużenia trasy tramwajowej wraz z przy CH Ster pętlą jest naturalną konsekwencją realizowanej zabudowy mieszkaniowej i usługowej zarówno w zachodniej części Szczecina (rejon ul. Ku Słońcu) jak i poza jego granicami oraz wzrostu popytu na transport zbiorowy. Jednak istotnym czynnikiem na który miasto Szczecin nie ma bezpośredniego wpływu jest to, że żywiołowy rozwój budownictwa mieszkaniowego następuje tuż poza granicami miasta w rejonie miejscowości Mierzyn.
Informacje o decyzjach wydawanych przez Wydział Urbanistyki i Administracji Budowlanej przekazywane są na bieżąco do Biura Planowania Przestrzennego Miasta. Wydział Urbanistyki i Administracji Budowlanej przekazuje wszystkie wydane decyzje o warunkach zabudowy, decyzje o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego a także decyzje o pozwoleniu na budowę.
Ponadto Wydział Urbanistyki i Administracji Budowlanej przekazuje do Biura Planowania Przestrzennego Miasta informację o wszelkich wnioskach dotyczących postępowań o wydanie decyzji o warunkach zabudowy lub decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego, z prośbą o informacje dot. ewentualnych uwarunkowań planistycznych. W przypadku kolizji projektowanej inwestycji z projektem planu, postępowanie może zostać zawieszone, zgodnie z przepisami ustawy z dnia 27.03.2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, na okres 9 miesięcy (decyzje o warunkach zabudowy) lub 12 miesięcy (decyzje celu publicznego) od daty złożenia wniosku. Tego typu działania, o ile zbiegną się w czasie z opracowywanym projektem planu, często skutkują powstrzymaniem niechcianej zabudowy. Obsługa terenów rozwoju zabudowy uwzględniana jest w polityce przestrzennej Szczecina, czego przykładem są: Trasa Północna, obwodnica śródmiejska, ul. Taczaka, ul. Europejska i inne.