PROTOKÓŁ NR 0012.2.7.2024
Z POSIEDZENIA 
KOMISJI DS. GOSPODARKI KOMUNALNEJ, MOBILNOŚCI, KLIMATU I ZWIERZĄT
Z DNIA 24 PAŹDZIERNIKA 2024 ROKU

Początek posiedzenia - 15:30
Zakończenie posiedzenia - 17:30

Posiedzenie Komisji otworzył i przewodniczył obradom p. Przemysław Słowik - Przewodniczący Komisji.

W posiedzeniu uczestniczyli członkowie Komisji oraz osoby zaproszone wg załączonych list obecności załącznik nr 1 i 2.

Po stwierdzeniu prawomocności posiedzenia (quorum i prawidłowość zwołania posiedzenia)
Przewodniczący poinformował o obowiązującej klauzuli informacyjnej o przetwarzaniu danych osobowych i zaproponował następujący porządek dzienny posiedzenia:

1.	Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.
2.	Opiniowanie projektów uchwał w sprawach: - 162/24 - zmieniająca uchwałę w sprawie opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin, określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów oraz zasad taryfowych, - 163/24 - zmieniająca uchwałę w sprawie sposobu ustalenia w lokalnym transporcie zbiorowym wysokości opłat dodatkowych z tytułu przewozu osób, za naruszenie przepisów o przewozie rzeczy i zwierząt oraz wysokości opłaty manipulacyjnej, - 188/24 – zmieniająca uchwałę w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania, opłat za postój pojazdów samochodowych w strefie płatnego parkowania na drogach publicznych Miasta Szczecin oraz sposobu ich pobierania, - 189/24 – ustalenia śródmiejskiej strefy płatnego parkowania, opłat za postój pojazdów samochodowych w śródmiejskiej strefie płatnego parkowania na drogach publicznych Miasta Szczecin oraz sposobu ich pobierania, - 190/24 – zmiany uchwały w sprawie ustalenia zasad korzystania z płatnych parkingów niestrzeżonych położonych na terenie Gminy Miasto Szczecin poza drogami publicznymi.
3.	Sprawy różne i wolne wnioski.

Ad. pkt. 1.
Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.

Nie wniesiono.

Ad. pkt. 2.
Opiniowanie projektów uchwał w sprawach:
- 162/24 - zmieniająca uchwałę w sprawie opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin, określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów oraz zasad taryfowych,
- 163/24 - zmieniająca uchwałę w sprawie sposobu ustalenia w lokalnym transporcie zbiorowym wysokości opłat dodatkowych z tytułu przewozu osób, za naruszenie przepisów o przewozie rzeczy i zwierząt oraz wysokości opłaty manipulacyjnej,
- 188/24 – zmieniająca uchwałę w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania, opłat za postój pojazdów samochodowych w strefie płatnego parkowania na drogach publicznych Miasta Szczecin oraz sposobu ich pobierania,
- 189/24 – ustalenia śródmiejskiej strefy płatnego parkowania, opłat za postój pojazdów samochodowych w śródmiejskiej strefie płatnego parkowania na drogach publicznych Miasta Szczecin oraz sposobu ich pobierania,
- 190/24 – zmiany uchwały w sprawie ustalenia zasad korzystania z płatnych parkingów niestrzeżonych położonych na terenie Gminy Miasto Szczecin poza drogami publicznymi.

- 162/24 - zmieniająca uchwałę w sprawie opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin, określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów oraz zasad taryfowych; 163/24 - zmieniająca uchwałę w sprawie sposobu ustalenia w lokalnym transporcie zbiorowym wysokości opłat dodatkowych z tytułu przewozu osób, za naruszenie przepisów o przewozie rzeczy i zwierząt oraz wysokości opłaty manipulacyjnej

Wprowadzenia do projektów uchwał nr 162-163/24 dokonał Łukasz Kadłubowski - Zastępca Prezydenta Miasta. Omówił projekty uchwał zgodnie z uzasadnieniem.

Przewodniczący Przemysław Słowik – poinformował, że do Komisji wpłynęło zestawienie zbiorcze wpływów ze sprzedaży biletów komunikacji miejskiej (stanowi załącznik nr 3 do protokołu). Zapytał, czy w zestawieniu jest wskazana ilość biletów zakupionych za pośrednictwem aplikacji?

Daria Radzimska – Dyrektor Wydziału Gospodarki Komunalnej – odpowiedziała, że to zestawienie nie uwzględnia podziału na ilość biletów zakupionych aplikacji. Zadeklarowała dostarczenie takich informacji.

Przewodniczący Przemysław Słowik – poddał pod zastanowienie kwestię kar za brak biletu. Zauważył, że są one wyższe, niż w przypadku braku biletu parkingowego. A kierowcy mają i tak więcej przywilejów, np. 15 minut bezpłatnego postoju oraz katalog reklamacyjny. Wyrównanie stawek wydaje się być zasadnym wnioskiem.

Radny Krzysztof Romianowski – odnosząc się do tego, że Prezydent uzasadnia podwyżki cen biletów planowanymi podwyżkami dla pracowników zapytał, jakiej wysokości podwyżek mogą spodziewać się pracownicy, od kiedy miałyby obowiązywać i konkretnie dla kogo zostać wprowadzone. Wyraził opinię, że kwestia podwyżek dla pracowników jest wyłącznie usprawiedliwieniem dla podwyżek cen biletów. Dodał, że podwyżki będzie przyjmować Koalicja Obywatelska. Przypomniał ideę „Biletu 365” – biletu rocznego promowanego przez Radnych Koalicji Obywatelskiej w czasie kampanii wyborczej. Zapytał, co z tym rozwiązaniem? Czy była to jedynie manipulacja?

Radny Marek Duklanowski – podziękował za zorganizowanie posiedzenia Komisji w terminie dogodnym dla mieszkańców (poinformował, że Radni PiS złożyli w tej sprawie wniosek, który stanowi załącznik nr 4 do protokołu). Zwrócił uwagę, że w strukturze sprzedaży biletów bilety na autobusy pospieszne w 2012 r. stanowiły ok. 8% przy biletach jednorazowych i ok. 12% przy okresowych. Zaproponował rezygnację z podwyżki cen za bilety na autobusy pospieszne i wprowadzenie tego w formie autopoprawki. Ponadto dodał, że w 2012 r. Miasto zmieniało taryfę pod względem długości biletów jednorazowych argumentując to czasami przejazdu. Może teraz warto byłoby zastanowić się nad tymi biletami pod tym samym kątem. Podsumował, że w Mieście rozmawia się o transporcie publicznym zdecydowanie za mało. Nie zgodził się z porównaniem kary za przejazd bez biletów i kary za brak opłacenia biletu parkingowego. Zauważył, że windykacja kar jest zdecydowanie na zbyt niskim poziomie. Jest nieskuteczna. Podnoszenie cen nie poprawi sytuacji, może natomiast spowodować odpływ korzystających z komunikacji publicznej.

Radny Wojciech Dorżynkiewicz –  zwrócił uwagę, że 16-17% wpływu z biletów w wydatkach na komunikację to zatrważająca liczba. Miasta nie stać na dopłacanie dziesiątków milionów złotych do komunikacji.  Poinformował, że przeprowadził internetową ankietę, z której wynikało, że mieszkańcy wolą mieć komunikacje droższą, ale lepszej jakości. Odnosząc się do wypowiedzi poprzedników przypomniał, że 12 lat temu ceny biletów były podnoszone głosami PiS. Odnosząc się do problemu z dostępnością kierowców i motorniczych powiedział, że muszą oni mieć podniesione pensje. Zaapelował o nie uciekanie się do  populizmu i demagogii. Jeśli ostatnie podwyżki były 12 lat temu, to każdy rozsądny mieszkaniec zrozumie, że musi dojść do rewaloryzacji cen biletów. Zwrócił uwagę na kwestię terminu zapłaty kary za brak biletu. Zauważył, że osoba zarabiająca najniższą krajową może mieć problem z zapłaceniem kary w terminie 7 dni. Zwrócił uwagę, że termin 14 dni dałby szansę takim osobom na zapłacenie kary.

Radny Marek Duklanowski – wyraził opinię, że zmiany w komunikacji miejskiej są potrzebne i warto podnieść za nimi rękę. Jednak muszą być one dobre i przemyślane. Zadeklarował, że zawsze będzie stawał po stronie transportu publicznego. Zauważył, że w 2012 r. Miasto sprzedawało 30% biletów więcej niż dzisiaj. W pewnych sytuacjach podwyżki są uzasadnione, ale za nimi powinny iść rozsądne rozwiązania.

Radny Krzysztof Romianowski – wyraził opinię, że Koalicja Obywatelska jest nieskuteczna w swoich działaniach.  Zapytał, gdzie jest „Bilet 365”, który był zapowiadany w kampanii wyborczej? Z konkretów zostały jedynie podwyżki.

Radny Wojciech Dorżynkiewicz – poinformował, że prace nad „Biletem 365” są tam, gdzie zapowiadany przez radnych PiS bilet 10-cio minutowy.  Wyraził nadzieję, że „Bilet 365” uda się wprowadzić w późniejszym czasie, ponieważ jest to dobre rozwiązanie.

Radny Piotr Kęsik – zwrócił uwagę, że 400 mln które kosztuje utrzymanie komunikacji miejskiej jest bardzo dużą kwotą. Wpływy z biletów to jedynie 70 mln zł. Przypomniał, że środki z podwyżek będą przeznaczone na poprawę jakości i podwyżki dla pracowników.

Przewodniczący Przemysław Słowik – poprosił aby nie wypowiadać się w sposób populistyczny, ale rozmawiać o faktach. Zauważył, że 17% wpływu z biletów to bardzo mały procent. Potrzebna jest komunikacja, która będzie działać i będzie rozsądną alternatywą. Wyjaśnił, że obecnie rozpoczynamy proces naprawy komunikacji miejskiej, która jest zaniedbana w wielu miejscach. To jest dopiero początek. Jednak jeśli mamy doprowadzić do podniesienia jakości, to musimy najpierw podnieść wpływy. Każdy wie, że ceny rosną. Odnosząc się do pytanie o „Bilet 365” poinformował, że nie zrezygnowano z tego pomysłu, ale jego realizacja została odłożona w czasie. W przyszłym roku będzie prawdopodobnie zmiana siatki połączeń, SKM itd. Patrząc realnie nie są to zmiany bezkosztowe. Ale chcemy dążyć do lepszej jakości komunikacji miejskiej. Zapytał jak wyglądała w ostatnich latach kwestia   podnoszenia pensji dla kierowców i motorniczych?

Łukasz Kadłubowski – Zastępca Prezydenta Miasta – zapowiedział, że przekaże dokładną kwotę podwyżek później, jednak na ten moment może powiedzieć, że były one na poziomie ok. 600-700 zł na etat w przeciągu 2 lat. Odnosząc się do kwestii planowanych podwyżek odpowiedział, że 12 mln zł dochodu pozwoli na wygenerowanie 600 zł na etat dla kierowców i motorniczych. Zabiegamy jednak i walczymy o dodatkowe środki na podwyżki dla pracowników. Odnosząc się do obawy o spadek liczby korzystających z komunikacji potwierdził, że jest takie ryzyko, jednak dodał, że podwyżka występuje de facto w biletach jednorazowych, ponieważ wracamy do ceny sprzed obniżki związanej z pandemią. Odnosząc się do linii pospiesznych poinformował, że kolejne rozwiązania są planowane i będą wypracowywane także zmiany bezkosztowe, mające na celu poprawę jakości komunikacji. Zaapelował o wspólną pracę i dyskusję nad komunikacją miejską bez politycznego nacechowania, ale z dbałością o mieszkańców.

Radny Wojciech Dorżynkiewicz – zapytał, jak wygląda trend w liczbie pasażerów. Czy liczba ta wzrasta, czy maleje?

Łukasz Kadłubowski – Zastępca Prezydenta Miasta – odnosząc się do kwestii opłat dodatkowych poinformował, że propozycja jest do rozważenia. Zapowiedział, że projekt uchwały nr 163/24 zostanie wycofany i zbadane zostaną możliwości prawne.

Krzysztof Miler – Dyrektor ZDiTM – poinformował, że w 2018 r. wykonano badania potoków pasażerskich, które mówiły o tendencji wzrostowej. Wśród pasażerów uczniowie to ok. 64 tys. Ponowne badania dałyby aktualniejsze informacje, jednak wiązałyby się z wydatkiem 500-700 tys. zł.  

Przewodniczący Przemysław Słowik – zwrócił uwagę, że faktycznie trzeba pomyśleć o aktualizacji tych danych.

Szymon Nieradka – mieszkaniec – zauważył, że do tej pory w dyskusji nt. komunikacji pojawiało się podejście, że komunikacja jest tania, ale przez to nie możemy narzekać, że jest słabej jakości. W porównaniu z innymi miastami szczecińska komunikacja miejska wypada źle. Wyraził nadzieje, że podwyżka sprawi, że będziemy mieli komunikację na lepszym poziomie.

 

W związku z zapowiedzią wycofania projektu uchwały 163/24 zmieniającą uchwałę w sprawie sposobu ustalenia w lokalnym transporcie zbiorowym wysokości opłat dodatkowych z tytułu przewozu osób, za naruszenie przepisów o przewozie rzeczy i zwierząt oraz wysokości opłaty manipulacyjnej Komisja odstąpiła od jej opiniowania.

Wobec braku dalszych pytań ze strony Radnych Przewodniczący Komisji poddał projekt uchwały 162/24 pod głosowanie.

Głosowanie nad pozytywnym zaopiniowaniem projektu uchwały nr 162/24 - zmieniająca uchwałę w sprawie opłat za usługi przewozowe lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez Gminę Miasto Szczecin, określenia osób uprawnionych do korzystania z bezpłatnych i ulgowych przejazdów oraz zasad taryfowych

Za – 6 , przeciw – 4 , wstrzym. – 0,

Projekt uchwały został zaopiniowany pozytywnie.

 

- 188/24 – zmieniająca uchwałę w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania, opłat za postój pojazdów samochodowych w strefie płatnego parkowania na drogach publicznych Miasta Szczecin oraz sposobu ich pobierania; 189/24 – ustalenia śródmiejskiej strefy płatnego parkowania, opłat za postój pojazdów samochodowych w śródmiejskiej strefie płatnego parkowania na drogach publicznych Miasta Szczecin oraz sposobu ich pobierania; 190/24 – zmiany uchwały w sprawie ustalenia zasad korzystania z płatnych parkingów niestrzeżonych położonych na terenie Gminy Miasto Szczecin poza drogami publicznymi.

Wprowadzenia do projektów uchwał nr 188-190/24 dokonała Daria Radzimska – Dyrektor WGK. Omówiła projekty uchwał zgodnie z uzasadnieniem.

Przewodniczący Przemysław Słowik – poprosił mieszkańców o zabieranie głosu w pierwszej kolejności.

Szymon Nieradka – mieszkaniec – zwrócił uwagę, że został opracowany dokument Polityki Parkingowej Szczecina, w którym przedstawiono podstawowe założenia, na których powinien opierać się system parkowania w Mieście. Jednak w zaproponowanych projektach uchwał nie ma odniesienia do tych przyjętych założeń. Z bardzo konkretnych i kompleksowych rekomendacji Miasto wybrało wyłącznie te dotyczące wielkości SPP i waloryzacji opłat. Zignorowane zostały rekomendacje dotyczące m.in. wyeliminowania nielegalnego parkowania powodującego degradację zieleni, zwiększenia liczby kontroli, ograniczenia przywilejów dla pojazdów z napędem hybrydowym, stworzenia parkingów powierzchniowych. Kreowanie polityki parkingowej wymaga skoordynowanych działań, także inwestycyjnych i infrastrukturalnych.

Daria Radzimska – Dyrektor WGK – nie zgodziła się z przedmówcą. Poinformowała, że pracując nad Polityką Parkingową wielokrotnie wskazywane było, że jest to dokument z wytycznymi, które będą wprowadzane sukcesywnie. To nie jest tak, że zmiany będą dotyczyć jedynie sfery finansowej, ponieważ w projektach uchwał wskazany jest także szereg innych zmian. Odnosząc się do kwestii uprawnień właścicieli pojazdów hybrydowych wyjaśniła, że ich uprawnienia nie zostały zlikwidowane w wyniku postulatu mieszkańców.

Radny Krzysztof Romianowski – przypomniał, że kiedy opłaty w 2020 r. były podnoszone to argumentem była rotacja. Z perspektywy czasu wątpliwym jest, czy rotacja faktycznie się pojawiła.  Poinformował, że Klub Radnych PiS zaproponował czasowe strefy płatnego parkowania i to rozwiązanie faktycznie wymusza rotację. Zwrócił uwagę, że odbyły się konsultacje społeczne, blisko 80% mieszkańców powiedziało „nie” dla proponowanych zmian. Ile z tych uwag zostało uwzględnione?

Radny Piotr Kęsik – wyraził opinię, że dobrze, że w wyniku konsultacji społecznych niższe opłaty dla hybryd zostały utrzymane. Samochody z napędem hybrydowym są korzystne dla środowiska ze względu na emitowanie mniejszej ilości spalin, co jest szczególnie istotne z punktu widzenia centrum miasta. Stąd należy stosować obniżki dla samochodów z napędem hybrydowym. Zaproponował zmniejszenie wysokości opłaty ze 150 zł na 100 zł.

Łukasz Kadłubowski – Zastępca Prezydenta Miasta – wyjaśnił, że projekty uchwał są kompromisem między Polityką Parkingową, a mieszkańcami. Jest przestrzeń, aby opłatę dla hybryd utrzymać na poziomie 50-100 zł, jednak nie należy traktować argumentów wybiórczo. Jeśli tak miałoby być, to Komisja powinna w głosowaniu o tym rozstrzygnąć. Odnosząc się do pytania Radnego K. Romianowskiego poinformował, że z danych wynika, że na przestrzeni lat przed wprowadzeniem ostatniej podwyżki mieliśmy średnią miesięczną ilość abonamentów na poziomie 6700. Po podwyżce spadła do 5000. Jest do odpowiedź na to, że rotacja została wymuszona. Jednak wraz ze wzrostem wynagrodzeń ta ilość znowu rośnie. Dane mówią więc o tym, że podwyżka wpływa na rotację. Kierunki wymienione w Polityce Parkingowej są wdrażane: kontrole nielegalnego parkowania, zmiany w zakresie organizacji ruchu, montowanie słupków itp. Chcemy dążyć krok po kroku do wprowadzenia rekomendacji zawartych w Polityce Parkingowej.

Daria Radzimska – Dyrektor WGK – odnosząc się do pytania o konsultacje społeczne poinformowała, że przeanalizowano wszystkie postulaty mieszkańców. Część z nich została uwzględniona. Zwróciła jednak uwagę, że nie wszystkie uwagi zostały przywołane w Raporcie z konsultacji (załącznik nr 5 do protokołu). Najczęściej przewijającym się postulatem mieszkańców strefy to ten, aby wprowadzać podwyżki stopniowo. Kolejna była kwestia pojazdów hybrydowych. W uwagach mieszkańców wybrzmiewała także kwestia Łasztowni i tamtejszego parkingu. Pojawiał się także postulat Strefy Śródmiejskiej. Odnosząc się do kwestii rotacji poinformowała, że Spółka NiOL wykonuje regularnie analizy wskaźnika rotacji i napełnienia.

Radosław Kanarek – Prezes Zarządu NiOL – w zakresie kwestii rotacji w Polityce Parkingowej pojawiła się kwestia rozszerzenia SPP o dzielnice mieszkaniowe, jednak na dzień dzisiejszy biorąc pod uwagę wskaźnik rotacji nie widzimy takiego uzasadnienia. Omówił konsultacje społeczne. Wpłynęły 553 formularze. W Raporcie przytoczono część zanonimizowanych odpowiedzi, aby pokazać w jakiej formule te opinie wpływają. Formuła obejmowała pytania otwarte. Poinformował, że problemem była manipulacja do jakiej doszło w przestrzeni miejskiej. Wśród mieszkańców rozpowszechniane były ulotki z dezinformacją. Ma ona odniesienie w konsultacjach, ponieważ pojawiały się uwagi nieodnoszące się do proponowanych zapisów.

Radny Marek Chabior – zapytał, dlaczego nie ma abonamentu rocznego dla osób prawnych, jednostek organizacyjnych nieposiadających osobowości prawnej, a mającej siedzibę w mieście Szczecin. Jest to kwestia istotna dla instytucji państwowych. Ułatwiłoby to ich funkcjonowanie. Podniósł także kwestię powrócenie do strefy C, np. na ul. Kapitańskiej, Jana z Kolna. Na tych ulicach praktycznie nikt nie parkuje, bo ceny są zbyt wysokie, a nie ma tam mieszkańców.

Radny Marek Duklanowski – zauważył, że Polityka Parkingowa nie tylko wskazuje na pewne rozwiązania, ale także przewiduje działania priorytetowe. Jednym z nich jest likwidacja abonamentów dla pojazdów hybrydowych. Pojazd hybrydowy zajmuje tyle samo miejsca, zatem z punktu widzenia parkowania nie różni się od innych pojazdów. Odnosząc się do Raportu z konsultacji wskazał na niską jakość tego dokumentu.  Jest on nieuporządkowany, wnioski są nieadekwatne do przywołanych uwag, znaczną jego część stanowi opis proponowanych zmian. Zapewne taki jego kształt wynika z pośpiechu w jego przygotowaniu. Wracając do Polityki Parkingowej podkreślił, że jest to oficjalny dokument. Wskazuje on, że granice SPP powinny opierać się na naturalnych granicach (np. rzeka, kolej). Ta zasada jest złamana w przypadku ul. Ku Słońca i ul. Zbożowej. To prowadzi do pojawienia się w okolicy nielegalnego parkowania, niszczenia zieleni itd. Tworząc SPP należy pamiętać też o strefie buforowej. Wprowadzając zmiany należy robić to zgodnie z przyjętymi już dokumentami.

Szymon Nieradka – mieszkaniec – w przestrzeni medialnej Miasto komunikuje, że raz na 3-4 lata należy dokonać zmiany. Ale jeśli kolejna zmiana dotycząca SPP ma zostać wprowadzona za kilka lat to jest to poważny problem. Jeśli zmiany jednak będą zgodne z Polityką Parkingową i będą wprowadzane co kilka miesięcy albo raz w roku, to łatwiej się z taką zmiana pogodzić.

Radny Piotr Kęsik – odnosząc się do argumentu rotacji, hybryda zmienia się na miejscu parkingowym jak każdy inny samochód. Nie należy pomijać kwestii emisji CO2 do atmosfery. Mówimy o centrum miasta i ważne jest, aby hybryd było coraz więcej.  

Szymon Nieradka – mieszkaniec – przypomniał, że zgodnie z ustawą strefa płatnego parkowania nie ma na celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. Narzędziem do tego jest strefa czystego transportu.

Przewodniczący Przemysław Słowik – odnośnie hybryd i plug-in, zwrócił uwagę, że każdy pojazd ma 4 koła i zajmuje tyle samo miejsca. Wyraził opinię, że nie widzi potrzeby utrzymywania ulg dla hybryd. Odnosząc się do kwestii PPNów zwrócił uwagę, że jest ich mniej, co jest pozytywne, ale może warto rozważyć dodatkowe zmniejszenie ich ilości. One mają często tą samą stawkę i te same godziny, a są komplikacją dla mieszkańców.

Radosław Kanarek – Prezes Zarządu NiOL – wyjaśniła, że idea była taka, żeby kierowcy nie popełniali błędów przy zakupie biletów. Jednak pochylimy się nad tym, aby to pogrupować i zobaczymy jakie to przyniesie efekty. Odnosząc się do kwestii Łasztowni przypomniał, że w momencie, kiedy powstało Morskie Centrum Nauki teren ten jest jednym wielkim parkingiem. W tamtej okolicy jest strefa buforowa na ul. Władysława IV.  

Przewodniczący Przemysław Słowik – zwrócił uwagę, że zmiany mają miejsce nie tylko w SPP ale też w kwestii dot. organizacji ruchu.

Daria Radzimska – Dyrektor WGK – odnosząc się do kwestii strefy C i abonamentów dla instytucji zauważyła, że cały czas celem jest rotacja i zmniejszanie uprawnień. Nie dążymy do rozszerzania katalogu kolejnych ulg i abonamentów. Stawki preferencyjne i przywileje nie są naszym celem. Celem jest ułatwienie i uproszczenie  organizacji strefy.

Łukasz Kadłubowski – Zastępca Prezydenta Miasta – potwierdził, że takie zmiany nie są planowane, ponieważ dążymy do uproszczenia i unifikacji.

Radny Marek Duklanowski – zwrócił uwagę na pomysł wprowadzenia na kilku procentach miejsc parkowania czasowego, co wymuszałoby rotację. Odnosząc się do stref buforowych zauważył, że nie wystarczy, że będzie to ulica. Potrzebna jest pewnego rodzaju granica w terenie, dlatego kształt strefy powinien być szczególnie przemyślany, aby nie przekraczać naturalnych granic. Ponadto zauważył, że w kontekście rotacji nie powinno być tak, że abonament staje się bardziej atrakcyjny cenowo, niż parkowanie na określoną liczbę godzin.

Radny Piotr Kęsik – wyraził opinię, że duża ilość samochodów ma bezpośrednie przełożenie na emisję CO2 i nie można tego bagatelizować.  Poprosił o informację, ile średnio wydaje mieszkaniec spoza strefy korzystając regularnie z SPP?

Przewodniczący Przemysław Słowik – zgodził się z tym, że duża ilość samochodów jest problemem i trzeba na niego spojrzeć kompleksowo. Razem z samochodami spoza Szczecina w Mieście jest więcej samochodów niż mieszkańców. To jest największy problem i na tym trzeba się skupić. Nie natomiast nad tworzeniu rozróżnienia na hybrydy, plug-iny oraz inne rodzaje samochodów.

Szymon Nieradka – mieszkaniec – poinformował, że odpowiedź na pytanie dotyczące wydatków mieszkańców jest w Raporcie. Przywołał, że średni czas parkowania dla osób, które płacą „na godziny” w strefie A to 1 godz. 8 min. Jeśli ktoś przyjeżdża na 8 godzin, to albo raz na miesiąc podejmuje decyzję, że będzie jeździł samochodem, albo parkuje nielegalnie. Osoby płacące „za godzinę” to ok. 23-24% parkujących. To wynika z Raportu.

Łukasz Kadłubowski – Zastępca Prezydenta Miasta – podsumował, że Miasto nie zamyka się jeśli chodzi o zmiany w SPP. Zmiany będą wprowadzane w miarę potrzeb i analiz. Stale pracujemy nad udoskonaleniem rozwiązań.  

Wobec braku dalszych pytań ze strony Radnych Przewodniczący Komisji poddał projekty uchwał pod głosowanie.

Głosowanie nad pozytywnym zaopiniowaniem projektu uchwały nr 188/24 zmieniającej uchwałę w sprawie ustalenia strefy płatnego parkowania, opłat za postój pojazdów samochodowych w strefie płatnego parkowania na drogach publicznych Miasta Szczecin oraz sposobu ich pobierania

Za – 6, przeciw – 3, wstrzym. – 0

Projekt uchwały został zaopiniowany pozytywnie.

 

Głosowanie nad pozytywnym zaopiniowaniem projektu uchwały nr 189/24 – ustalenia śródmiejskiej strefy płatnego parkowania, opłat za postój pojazdów samochodowych w śródmiejskiej strefie płatnego parkowania na drogach publicznych Miasta Szczecin oraz sposobu ich pobierania

Za – 6, przeciw – 3, wstrzym. – 0

Projekt uchwały został zaopiniowany pozytywnie.

 

Głosowanie nad pozytywnym zaopiniowaniem projektu uchwały nr 190/24 ws. zmiany uchwały w sprawie ustalenia zasad korzystania z płatnych parkingów niestrzeżonych położonych na terenie Gminy Miasto Szczecin poza drogami publicznymi.

Za – 6, przeciw – 3, wstrzym. – 0

Projekt uchwały został zaopiniowany pozytywnie.

Ad. pkt. 3.
Sprawy różne i wolne wnioski.

Radny Marek Duklanowski – poprosił o zorganizowanie posiedzenia Komisji ws. sytuacji mieszkańców ul. Kolumba w kontekście prowadzonej tam inwestycji. Zaproponował, aby posiedzenie odbyło się na początku listopada.

Przewodniczący Przemysław Słowik – odpowiedział, że Komisja powinna wybrać się nawet na posiedzenie wyjazdowe w tym temacie. Również z uwzględnieniem Pętli Pomorzany.  

Na tym posiedzenie zakończono.

Protokołowała		Przewodniczący Komisji
Anna Powązka Inspektor BRM		Przemysław Słowik