PROTOKÓŁ NR 0063-3/57/16
Z POSIEDZENIA 
KOMISJI DS. GOSPODARKI KOMUNALNEJ, REWITALIZACJI I OCHRONY ŚRODOWISKA
Z DNIA 19 MAJA 2016 ROKU

Początek posiedzenia - 12:00
Zakończenie posiedzenia - 14:00

Posiedzenie Komisji otworzył i przewodniczył obradom p. Marek Duklanowski - Przewodniczący Komisji.

W posiedzeniu uczestniczyli członkowie Komisji oraz osoby zaproszone wg załączonych list obecności załącznik nr 1 i 2.

Po stwierdzeniu prawomocności posiedzenia (quorum i prawidłowość zwołania posiedzenia)
Przewodniczący zaproponował następujący porządek dzienny posiedzenia:

1.	Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.
2.	Przyjęcie protokołu z poprzedniego posiedzenia komisji.
3.	Szczeciński Szybki Tramwaj - wyniki ekspertyzy.
4.	Stan realizacji inwestycji "Budowa pętli autobusowej przy pętli tramwajowej Turkusowa"- informacja WIM-u.
5.	Sprawy różne i wolne wnioski.

Ad. pkt. 1.
Rozpatrzenie wniosków w sprawie zmian do porządku obrad.

Nie zgłoszono.

Ad. pkt. 2.
Przyjęcie protokołu z poprzedniego posiedzenia komisji.

Komisja w wyniku głosowania : za - 8,wstrzym.- 3 przyjęła protokół z posiedzenia komisji w dniu 12.05. br. oraz w wyniku głosowania: za- 10, wstrzym.- 1 protokół z posiedzenia w dniu 17.05. br.

Ad. pkt. 3.
Szczeciński Szybki Tramwaj - wyniki ekspertyzy.

Prezes  Spółki K. Wawrzyniak- było spotkanie z firmą ENERGOPOL, która  przekazała  swoją ekspertyzę. Według Instytutu Spawalnictwa z Gliwic, w miejscu gdzie powinna być szyna o większej plastyczności, jest szyna twardsza. Pobrano dwie próbki z różnych odcinków torowiska. Wysłali  pismo do Energopolu z prośbą o wyjaśnienie, przekazali informacje, iż  wystąpił z zapytaniem  do dostawcy dlaczego są zastosowane dwa typy szyn. Tramwaje domagają się od Energopolu sprawdzenia całego torowiska. Jeżeli okaże się, że szyny są ułożone niezgodnie z projektem, miasto zażąda poprawek.

Radny M. Duklanowski- czy te wady, pozwalają na jazdę  z maksymalną prędkością na torowisku. Czy zastosowanie tego typu szyn wpływa na bezpieczeństwo pasażerów, bowiem jednoznacznie widać, że tramwaj porusza się z mniejszą prędkością.  

S. Kamiński  Inspektor Nadzoru- jego  zdaniem były  zachowane wszystkie technologie, na dzień dzisiejszy nie znamy przyczyn pękania, jednoznacznej ekspertyzy nie ma. Wprowadzenie normalnego ruchu na torowisku  jest zbyt ryzykowne, do czasu poznania konkretnych przyczyn.

M. Duklanowski- czy zastosowanie innego typu szyn jest poważnym błędem?

K. Mazurak- R- 340 to nowy typ szyn, zdecydowana część torów na terenie miasta jest  wykonana ze stali gatunku R- 260.Nie ma niebezpieczeństwa, że zastosowane szyn twardych jest nieprawidłowe. Tu chodzi o kwestie eksploatacji, bowiem te szyny stosujemy na zakrętach, estakadach. Każda szyna jest obudowana systemem antywibracyjnym.

Radny  H. Jerzyk- nie ma dowodów, że szyny należy wymienić, więc – chyba mówimy o złym wykonaniu.

Radny W.Dzikowski- prowadzimy  akademicką dyskusję. Jest kilka metod badania odporności stali, interesował się tematem. Jego zdaniem  nie zastosowano właściwego stopu szyn.

Radna M. Jacyna-Witt  dlaczego zastosowaną tą stal, kto to zaakceptował. Czy projekt był realizowany zgodne z wszelkimi wytycznymi. Mówmy o bezpieczeństwie pasażerów, jak na podstawie odstępu od projektu wydarzy się wypadek jako miasto będziemy mieć problemy. Dlaczego miasto nie robi swojej  ekspertyzy?

Radny M. Duklanowski- po przeprowadzonych dwóch ekspertyzach mamy do czynienia z patem; jedna odpowiedź  brzmi, że nic  się nie stało, duga że zastosowano nie te szyny, co z nadzorem inwestycji?

Radna G. Zielińska- czy w trakcie realizacji projektu były odstępstwa od jego wytycznych?

Radny H. Jerzyk- czy projekt przewidywał  jaka jest stal na jakich odcinkach?

Prezes  Spółki K. Wawrzyniak- w sprawie zastosowania stali jest zasada, iż  R-240 stosuje się na odcinku prostym - zaś R-360 na estakadach, zakrętach. Nie było zgody na odejście od projektów w kwestii wyboru materiałów.  Chcemy uczestniczyć w badaniach, dziś wykonaliśmy dwa spawy, są niezgodne z projektem. Nie dopuścimy do ruchu SST jak nastąpi niebezpieczeństwo pasażerów. Co dalej?-  Energopol będzie musiał przywrócić stan zgodnie z umową.  Energopol sam zmienił tory na R-340.

Radna M. Jacyna- Witt - nie wiemy czy problem powstał na etapie projektowania, czy wykonywania. Czeka na odpowiedż na piśmie.

S. Kamiński  Inspektor Nadzoru- wg. niego tu nie ma faktu zamiany materiału: te dwa typy szyn były zaakceptowane przez projekt. Szyna 340 ma lepsze walory eksploatacyjne niż 240. Obydwa gatunki szyn były zaakceptowane w projekcie.

Radna G. Zielinska – były jednak odstępstwa od projektu.

Prezes  Spółki K. Wawrzyniak– żądają  zbadania szyn na całym torowisku. Projektant  opisał na jakich docinkach ma być jaka szyna.

S. Kamiński  Inspektor Nadzoru- wyjaśnił na czym polega spawanie fornitowe. Miał wykonać badania spoin w 20% i to wyegzekwował od wykonawcy.

Radny W. Dąbrowski- zacytował wyniki ekspertyzy, uważa iż na etapie nadzoru wystąpiły wady.

Radny W. Dorżynkiewicz- kiedy zostaną wykonane  badania, czy ta sytuacja nie zagraża bezpieczeństwu w ruchu drogowy,

Prezes Spółki K. Wawrzyniak-  Tramwaje Szczecińskie dały Energopolowi czas na odpowiedź do 24 maja.

Radna M. Gadomska- wskazała, iż Instytut  Spawalnictwa w Gliwach w ekspertyzie poinformował, iż zostały mu przedstawione dokumenty, które  nie są wystarczające. Jaki wpływ to zdarzenie  miało na całą sytuację?

S. Kamiński  Inspektor Nadzoru muszą dostarczyć cały komplet dokumentów. Szyny miały atest, z którego wynikało jasno, że to R260, dopiero ekspertyza wykazała, że tak w rzeczywistości nie jest.

Radny W. Dzikowski-  prosi o harmonogram działań przez Prezesa TSZ , z końcową informacja kiedy tramwaj będzie jeździł z maksymalną prędkością.

 K.Wawrzyniak- tramwaj będzie jeździł jak będzie wszystko wyjaśnione, nie może powiedzieć kiedy tramwaj będzie jeździł z maksymalną prędkościa.

 Radna M.Jacyna-Witt -brak jest odwodnienia na przystanku przy kanale Parnickim.

Przedstawiciel spółki  - dokumentacja nie ujęła wszystkich elementów, nie było w podstawowym projekcie tego zagadnienia, obecnie jest złożona dokumentacja do WGKiOŚ i będzie dodatkowe zlecenie.

Radny H. Jerzyk-  czy nie jest to pora aby przeprowadzić audyt dla całości inwestycji.

Ad. pkt. 4.
Stan realizacji inwestycji "Budowa pętli autobusowej przy pętli tramwajowej Turkusowa"- informacja WIM-u.

Wprowadzenia do tematu dokonał M. Przepiera Zastępca Prezydenta-plac budowy został przekazany, pętla autobusowa ma powstać w ciągu pół roku. Inwestycja realizowana jest w systemie "zaprojektuj i zbuduj". Przygotowania do rozpoczęcia budowy przedłużały się, bo pojawiły się problemy z przejazdem kolejowym od strony ul. Jasnej i Przelotowej. Tu powstanie drugi i w sumie najważniejszy wjazd na pętlę autobusową. Chociaż linia kolejowa prowadząca do ciepłowni jest wykorzystywana sporadycznie, potrzebne było uzyskanie tzw. "odstępstw" pozwalających na sensowne zaprojektowanie przejazdu przez tory (w sąsiedztwie jest już przejazd i teoretycznie drugi tak blisko już nie mógł powstać). Pętla autobusowa powstanie tuż przy istniejącej już pętli Turkusowa. Miasto zapłaci za nią 8,4 mln zł.

Radny M. Duklanowski- dla radnych najważniejszą sprawą jest komfortowa przesiadka i  szybki dojazd do miejsca zamieszkania.

M.Przepiera -przy  pętli powstanie parking na 60 samochodów, zadaszony parking rowerowy i stacja roweru miejskiego Bike_S. Będzie też toaleta oraz monitoring.
Porównał pętlę do Basenu Górniczego zastrzegając, że nie będzie "segregacji" ruchu i stawiania płotków. Przy okazji przyznał, że istniejące na pętli przejście podziemne pod torami "nie jest najlepszym rozwiązaniem" ale wynikało ze starego projektu.
 

Radny H. Jerzyk- pytał o drogę dojazdowa do Walecznych  to główny kierunek transportu na Bukowe.  

M. Przepiera  – droga jest szeroka, tam jest problem z pieszym i  dla nich powstanie chodnik z oświetleniem. Pętla jest  jednym z kierunków przejazdu  przez Zdroje na Bukowe, ale ważny jest wyjazd na osiedle Słoneczne czyli ważniejszy jest kierunek północny  a nie południowy.

Radny W. Dorżynkiewicz- najpierw inwestycja SST potem budowa pętli i parkingu w Dąbiu – kierunek realizacji zadań jest dalece niepoprawny , pyta o siatkę połączeń?

M. Przepiera- najpierw pętla; ZDiTM opracowuje układ komunikacyjny. Obsługa komunikacyjna SST jest większa na przystanku Jaśminowa, Turkusowa to otworzenie się na osiedlę nad Rudzianką;  Bukowe –Klęskowo  oraz ul. Jasna.

Radny M. Duklanowski –pyta o konsultacje społeczne w zakresie rozwoju komunikacji tramwajowej( w budżecie 1,5 mln. zł). Nie mamy ocenionych  potrzeb komunikacyjnych miasta. Tramwaj przez ul. 26-Kwietnia  był oczekiwana inwestycją, czy teraz zasadne jest jego wybudowanie do Stera? Jaka jest ocena mieszkańców w sprawie budowy II-giej nitki SST?

M. Przepiera-  w sprawie budowy tramwaju do Stera były negatywne opinie, jednak  po konsultacjach społecznych zmieniło się stanowisko mieszkańców. Możemy założyć  element konsultacji społecznych przy realizacji inwestycji tramwajowych.

Ad. pkt. 5.
Sprawy różne i wolne wnioski.

  Komisja zapoznała się z korespondencją skierowaną do komisji w sprawie :

•  mieszkańca miasta w sprawie opracowania regulacji prawnych dot. obowiązku obcinania przerastających poza granice gałęzi drzew i krzewów nad drogami gminnymi i ciągami pieszymi przez właścicieli  posesji - załącznik  nr 3 do protokołu (nr w rejestrze BRM 540)

 

Na tym posiedzenie zakończono.

Protokołowała		Przewodniczący Komisji
Beata Tubacka Główny Specjalista BRM		Marek Duklanowski